有大中型运输运营商的半数以上)中,“只有三分之一认为运输机构确实应该采取措施”,只有3家机构真的付诸行动。卢凯图-西德里斯还发现,“女性乘客的安全需求和期望值,与运输机构采用的策略类型及其位置之间存在严重的不匹配”,这或许并不令人意外,因为长期以来,有关女性在交通环境中的安全数据和研究都是不足的。
她调查的大多数机构都在大巴上设置了安全措施:80%安装了监控摄像头;76%设置了紧急求救警报;73%有公共广播系统。但绝大多数机构既没有也不打算在公交站台安装安全设施。这与女性真正想要的恰恰相反:比起乘坐公交车,她们更有可能害怕在黑暗的公交车站等车。事实上,她们有这种感觉是对的:一项研究发现,人们在车站或附近遭遇犯罪行为的可能性,是在汽车上的3倍多。[71]
交通运输机构安装的安全设施类型也很重要——而且这方面同样存在不匹配。监控探头对性骚扰到底有何影响,相关数据少之又少,但可以肯定的是,研究反复发现,女性对监控探头的用处深感怀疑,相比拐角处一盏闪烁的灯(可能会有人在几公里外监视,也可能没有),她们更喜欢看到售票员或保安的身影(即预防措施)。[72]有趣的是,男性更喜欢技术手段而非保安,这可能是因为他们遭遇的犯罪类型较少与人身侵犯有关。[73]
如果雇用全职保安成本过高(尽管从提高女性公交使用率的角度来说,这么做仍是值得的),也还有很多更便宜的解决方案可选择。[74]卢凯图-西德里斯告诉我,“波特兰市的公交车站装了电子时刻表,这样你就知道下一班车什么时候来了”,有了这个设备,万一下一班车还要半小时才到,女乘客可能就不会在黑灯瞎火里继续苦等下去了。而我听说这被视为一个激进的解决方案,说实话,我感到震惊——在伦敦,没有安装电子时刻表的公交车站反而相当少见。
还有其他以证据为基础的解决方案,[75]包括透明的公交候车亭,能保证更好的视野,以及增加照明——而且不仅要在公交车站和地铁站安装,通往站点的路上也需要。[76]公交车站的位置也很重要。卢凯图-西德里斯说:“有时候,正对面是一座年久失修的建筑,那么挪动一下公交车站的位置——哪怕只是沿着街区往前或往后挪几英尺”,也会非常有用。我个人最喜欢的办法是为搭乘夜班车的女性,在各个正规车站之间设立招手即停站点:尽管在公交乘客中女性占了大多数,但说到夜班车,她们则属于少数派,虽然没有数据解释为什么会存在这种差异,但根据我们已有的数据来判断,似乎可以认为:因为她们感觉不安