一个发现。“我在研究文献的时候发现了一些新鲜事”,它们表明身体的摇摆是有性别差异的,“这些都是细微的差别。你不能只是观察一个人就得出结论,但是在身体如何前后移动的问题上,确实存在微妙的、细节上的、能够量化且可靠的性别差异。读到这个结论我立马就明白了,好吧,现在我对晕车的性别差异有发言权了。因为我关于晕车的整个理论基础都跟身体控制有关”。在那以后,斯托夫雷根还发现了“女性的身体摇摆在月经周期中会发生变化”的证据。这一点很重要,因为“女性对晕动病的易感性会随着月经周期的变化而变化。信不信由你,这两者是有联系的”。
性别数据仍然存在相当大的缺口。我们还不知道女性身体摇摆的具体变化方式和时间。但作为一名患有严重晕车症的女性,我对斯托夫雷根的发现感到既兴奋又愤怒,尤其是因为它与我一直在研究的另一个性别数据缺口存在联系——汽车设计。
你坐着的时候仍会摇摆。斯托夫雷根解释说:“如果你坐在凳子上,那么你的臀部就会左右摇摆。如果你的椅子有靠背,那么你的头就会来回摇晃。要真正摆脱这种状况,唯一的办法就是拥有一个头枕并加以利用。”在我的脑海中,好似有一盏漫画里那样的灯泡突然熄灭了。如果头枕的高度不对,角度不对,形状也不适合你的身体,情况会如何?围绕男性身体设计的汽车是否会加剧女性晕车的倾向?我问道。“我认为那是完全有可能的,当然会。如果高度不对或者出现别的任何问题,影响了稳定的质量……你说的这些对我来说很新鲜,但听起来非常有道理。”斯托夫雷根回答。
但在这里,我遇到了另一个数据缺口:关于汽车头枕在设计时是否考虑到女性身体的研究,现在似乎并不存在。不过这种缺口也并不出人意料:在忽视女性方面,汽车设计有着漫长而不光彩的历史。
男性比女性更容易发生车祸,这意味着男性在因车祸严重受伤的人数中占主导地位。但当女性遭遇车祸时,即使研究人员控制了身高、体重、安全带使用情况和车祸强度等因素,[46]她受重伤的可能性仍比男性高出47%,受轻伤的可能性比男性高71%,[47]死亡概率也增加了17%。[48]这一切都跟汽车是如何设计、为谁设计有关。
开车时,女性往往比男性坐得更靠前。这是因为我们总体上较矮。我们的腿需要靠得更近才能够到踏板,我们需要坐得更直才能看清仪表盘。[49]然而,这并不是“标准的座椅位置”。女性被列为“座椅位置不正确”的司机。[50]我们有意偏离标准位置,这意味着在正面碰撞中发生内伤的风险更大。[51]当我们相对较短