老约瑟夫提出疑问：“不用磁堵，那遄达810用
是什
磁性装置？”
卓桓看向他：“电磁感应。”
片哗然。
卓桓在白板上写下公式：“通过精密计算，使电流在通过MCD磁屑探测器时，因电磁效应，产生强大磁场。直接利用这个磁场，来吸附润滑油中漂浮磁屑。这个举措，使遄达810发动机不需要装载任何个磁堵，直接节省6kg重量成本。”
顿
顿，他以平淡却郑重声音宣布：“这是个天才设计。”
麦飞F435使用发动机，是劳斯莱斯生产遄达810。
上世纪九十年代，波音、麦飞、空客等几大飞机制造商为竞争市场，在几年内分别推出自己超大型远程客机。作为发动机供应商，劳斯莱斯也不遑多让，通过技术改革，研发出新型发动机：遄达810。
就当时而言，遄达810意味着最顶尖发动机科技。
它由三转子布局组成，配备最先进高压系统模块，使飞机获得更大推力同时，还做到又短又轻，节省飞行成本，于是大受欢迎。
时至今日，遄达810依旧是最畅销飞机发动机之。
不利用磁石，直接使用电力，通过电磁感应产生磁场，吸附油管里漂过磁屑。
这是上帝领域，是天才才能想出来设计。
听完这句话，老约瑟夫脸上露出迟疑神色。他仿佛意识到什，但他迟迟没有说出口。而在场所有人中，也有人想出个几乎不可能答案，但他们谁都不敢说。
终于，有人忍不住开口：“遄达810原本设计是，用电力创造磁场。您是想说，这个装置反而对电力系统发生故障？”
这可能吗？
卓桓：“劳斯莱斯为节约成本，减轻发动机重量，对发动机每个细节部位都进行减负，包括它MCD磁屑探测器。”他仿佛将台劳斯莱斯发动机写成书，每个字都印在脑海中，无需读稿，对这繁杂庞大知识就脱口而出，“正常磁屑探测器用是常规物理手段，即磁性金属。”
从桌上随手拿只黑色油性笔，他在白板上画出示意图。
“当润滑油从油箱，通过回油路，经过MCD磁屑探测器时，润滑油中磁屑会被这块磁性金属吸引，它就像个过滤器，过滤润滑油里不该有金属磁屑残渣。”卓桓说，“为实现这点，正常发动机要使用个主磁堵、七个副磁堵，如此才能保证过滤润滑油中磁屑。但是遄达810个磁堵都没有。”
在场绝大多数人都是专业飞机事故调查人员，可是在查阅资料前，没人敢说自己清楚遄达810发动机设计情况。
能做到这点，只有Reid·Irvin·Patrick。
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