老约瑟夫:“四天后。根据美国海洋气象局检测,四天后下午两点,在东北太平洋海盆,瓜达卢佩岛西部发生场锋面波,相关气象和五年前罗格318空难非常接近。到时候们会驾驶麦飞F485,进行完全模拟试飞实验。”
四天后,旧金山国际机场。
架崭新麦飞F485稳稳停在跑道起始点,阳光照耀其上,如锋锐利剑。冬日下午温暖日光,透过暗色挡风玻璃,照进驾驶舱。
伏城坐在驾驶座上,他身旁,副驾驶座上,第次坐人。
那是个棕色头发美国飞行员。
西雅图,罗格318临时调查总部。
空荡宽敞工厂内,架银白色麦飞F485停放在厂房中央。数十名穿着实验服研究人员不断地走上走下,对这架飞机进行基础数据调试。等到所有变量要素准备完毕,站在二层实验室里洛文斯透过落地窗,向下方人比个OK手势。
站在层老约瑟夫也朝他回个手势,接着,他声音平缓:“开始实验。”
嗡声,飞机启动开来,麦飞F485自动巡航系统第次实验,正式开始。
实机实验前三天,调查总部并没有真进行飞行实验,而是进行“半”实机实验。他们在数据上模拟出罗格318坠毁当天相关数据,由此观察飞机自动驾驶系统反应对策。
这次试飞试验实在太过重要,不容许有丝失误,因为海洋气候变幻莫测。没有人敢保证,类似锋面波会不会再出现次。当美国气象局检测到这次与罗格318极其相似锋面波时,所有人都觉得,这或许就是命运,就是上天注定。
相似地点,北太平洋海域附近
洛文斯在每周次会议上,发表这次“半”实机实验结果:“根据俄罗斯气象总局给出具体气象数据,们在实验室里共进行二十次实机实验。实验结果显示,有19次,麦飞F485自动驾驶系统都对30海里外小型海洋锋面波产生反应,有17次,飞机选择在航线允许情况下,偏航行驶定距离。”
老约瑟夫接着他话说道:“这是架无比智能飞机,们都知道,它甚至会自动和塔台联系,发送偏航许可代码。”
安德鲁副局长看向身旁位NTSB调查员。后者点点头,对他道:“这种偏航代码因为偏航距离太短,根据最新FAA空管协议,根本不需要得到空管人工许可,直接就由电脑认同偏航许可。”
洛文斯总结道:“所以,就单纯实验结果看,罗格318因为远处锋面波,发生主动右偏航操作。到此为止,切都是计算机合理操作。”
卓桓沉吟片刻:“什时候进行实机实验?”
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