已破裂。
⑬链，旧时航海长度单位，约合200米。
虽说这件事本身性质十分严重，不过，若不是在三个星期之后，在相同
情况下又发生
类似事件，它很可能跟许多其他事件
样很快就会被人忘在九霄云外。只是由于受损船只国籍及其所属公司声望，新发生撞船事件才引起非同小可反响。
提起英国著名船主肯纳德大名恐怕无人不晓。早在1840年，这位精明企业家就创办家邮船公司，航行在利物浦到哈利法克斯⑭之间航线上，当时只有三艘四百马力、千百六十二吨位木船。八年后，公司壮大，拥有四艘六百五十马力、千八百二十吨船只，而后，只经过两年，又增加两艘更大马力和载重量邮船。1853年，肯纳德公司再次获得邮政快运特权，先后添置阿拉伯号、波斯号、支那号、斯科舍号、爪哇号、俄罗斯号等邮船，这些可都是流快船，是继大东方号之后，在海上航行规模最大、无与伦比航船。就这样，到1867年，肯纳德公司已经拥有十二条邮船，其中八条是轮式，四条为螺旋桨式。
⑭利物浦，英国沿海城市；哈利法克斯，加拿大沿海城市。
之所以简明扼要地介绍以上细节，是要让诸君解这家航运公司举足轻重地位，其精明管理举世闻名。这家公司经营得法，游刃有余，生意兴隆，尚无家跨洋航运企业能与之匹敌。二十六年来，肯纳德公司邮船在大西洋上航行两千艘次，没有造成次失误，也没有发生次晚点，也没有遗失过封信件，更没有丢失过个旅客或损失只船。因此，尽管法国公司竞争咄咄逼人，但乘客们仍然选择肯纳德公司航线，只要翻翻近年来官方发表统计文献就目然。这
说来，肯纳德公司条豪华客轮发生事故引起如此巨大反响，就不会有人感到大惊小怪吧。
1867年4月13日，大海风和日丽，波浪不兴，斯科舍号行驶到西经十五度十二分、北纬四十五度三十七分海面上。它在千马力推动下，航速达十三点四三节。机轮击水，运转切正常。此时，邮轮吃水深度为六点七米，排水量是六千六百二十四立方米。
下午四时十七分，旅客们正集中在大厅用餐，斯科舍号船尾，左舷机轮稍后部位，发生轻微撞击，般难以觉察。
不是斯科舍号撞击上什，而是自己被撞击，更确切地说是被某种利器划破或钻孔锐器，而不是钝器撞击。震动似乎微不足道，若不是船舱管理员跑到甲板上高喊：“船要沉！船要沉！”船上也许没有人会在意。
开始，旅客们惊恐万状，但
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