摩天大楼甚至成
全世界
轮船航行中方向标。岛上
座座高耸入云、代表着“装饰艺术”成就高层建筑，宛如根根巨大石塔直指天际。对于这种成就，日本过半个世纪才开始慢慢追赶。然而二十世纪某个夏天，来自日本
走在此地，却发现原本们心目中辉煌无比未来偶像早已古色苍苍。眼前这些曾令深深憧憬古老建筑，让产生终于回到心目中“未来”似奇妙错觉。
二十世纪初，地下铁是远比马车进步得多最先进交通工具，因此当时还没有出现时刻表。以今天二十世纪眼光来看，当时列车简陋得就像爬在平地上缆车，充其量只是用来装人手推车罢。满眼涂鸦车厢和站台样狭窄、阴暗。想要转乘对面站台上车辆，还要走上站台横穿马路再下来才行。当时也没有空调，地下站台闷热不已，到处充满刺鼻尿臊味，熏得人受不。
早在巴黎万国博览会开始之后，“装饰艺术”就已经在曼哈顿落伍。美国建筑师密斯·凡·德罗[2]在二十年代就主张使用钢铁和玻璃来建造摩天大楼，此时钢筋骨架结构已经足够坚固，不再需要石头堆砌墙壁来增加强度。
同时，欧洲建筑师科比西埃[3]也针对纽约市提出“可容纳三百万人现代都市计划”。
计划中所提倡建筑风格，修正美式思想中过于彰显自，并在其中融入许多欧洲并不出名建筑样式。不再以建筑物本身为主进行设计构思，而是尽可能地保留更多绿地，同时兼顾整座都市风格，对高楼建筑进行有计划配置。这和密斯·凡·德罗提出设计开放空间思路有着异曲同工之处。
九五八年，密斯·凡·德罗和菲利普·约翰逊共同设计，采用钢铁和玻璃建造西格拉姆大厦终于屹立在曼哈顿。西格拉姆大厦仍保有“装饰艺术”样式，但去除切多余设计，看起来像是个只由直线和面构成巨大玻璃盒。
由于摩天大楼如雨后春笋般拔地而起，般市民开始对日照问题出现危机感，因此市z.府制订部叫做“区域划分法”法规，来控制日光射线不受阻挡。然而这个法规仅适用于占满全部所购地皮大楼，若建筑用地只占地皮四分之，则不受此限。密斯只使用地皮四分之盖玻璃大楼，借此躲避法规要求楼房超高后建筑平面必须逐步后退规定（即外墙面必须呈阶梯式缩进）。因此该玻璃大楼外墙从地面到屋顶呈条垂直直线，其余地面则作为广场供市民使用。
这种极力控制自所表现出极限美感，私密度高又有气派，同时还能给市民提供个活动空间建筑，让纽约建筑师们感受
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