是越来越慢。
“只能到达六十公里了。”赵阿涂说。
“听不下去了，老是说这种丧志的话，就像开火车的怕死了锅炉爆炸，是不能由铁道员口中说出的。”成濑沉稳地说，口气不是责备，倒像在苦难中给予鼓励。他又说，“你们一定没听过穿高跟鞋的老太太跑赢穿布鞋的小伙子，我来说吧！”
成濑说，各机关车有各的体能，天生的。跑得快，跑得慢，出厂时几乎被决定了。目前世界纪录原是德国BR05机关车，时速两百公里，不久英国“绿头鸭”机关车利用下坡路段创下两百零二公里时速。英、德属宽轨，满铁也是，亚细亚号能跑出一百三十公里是天时地利。这都不利本岛的窄轨火车创纪录。不过四年前，大东亚战捷报频传时，本岛各州乘兴，费尽心思想破纪录。新竹州占尽地利，最好的路段在山线三义下坡，但弯度过大让车班人员不敢放手搏。嘉南平原铁路直，打点某几站的站长，免得他们把火车超速过站上报。他们打算用美国ALCO公司生产的DT型机关车破纪录。但是问题出在机关士，在高速经过斗南站，他自车窗伸手从月台拿下约一公斤重、像大型钥匙圈的电器路牌套——某种火车的过站通行证时，或许太紧张，或许车速太快，即使戴上皮革套保护仍钩断手臂。台南州断臂事件，让车班人员不敢多试。谁知纪录竟然被花莲港厅的抢走了。花东线属独立系统的五分轨，比西部干线的窄轨还要窄三十毫米，创纪录的是L型机关车，属于轻便铁轨系统，又老又耗煤，跑太快容易烧轴，算是老太太级。打个譬喻，这场速度赛就像后山穿高跟鞋的老阿婆要跟纵贯线的年轻小伙子赛跑。关键在他们早有准备，把L型机关车的烟管通过、清炉、洗鼎，汽缸性能调好。胜负在于石炭，他们从金瓜石请了三位挖煤师傅，从堆煤场筛出俗称的“钻炭”——含炭高、烟少，每吨煤中只有几公斤——老师傅凭着锤子与数十年经验，耗费一个月，几乎快耗掉脊骨弹性，终于敲出半吨煤。L型机关车利用空车回送机会，拖六节车厢，平路路段，出站四公里就破纪录了，达到时速八十五公里。目前“国内”最快速的是内地的特级列车“燕”，时速七十公里，被比下去了。
“吃饭的老太太还是赢过吃番薯的年轻人。”这时候尾崎说话了，“后山的火车都能跑到八十五公里，紫电更有潜力。想想看，它有六十公里的时速了，很快就会破百的。”
“错，还剩四十公里，这听起来距离比较近。”赵阿涂大声说，而且尽兴得想把所有的秘密分享。他把挂着的玻璃罐解下来，手拍得它发出火车运作声，之后才说：“某天，市山先生把紫电的‘爱子的秘密’写在这张明信片上，寄给我，
