是越来越慢。
“只能到达六十公里
。”赵阿涂说。
“听不下去，老是说这种丧志
话，就像开火车怕死锅炉爆炸，是不能由铁道员口中说出。”成濑沉稳地说，口气不是责备，倒像在苦难中给予鼓励。他又说，“你们
定没听过穿高跟鞋老太太跑赢穿布鞋小伙子，
来说吧！”
成濑说，各机关车有各体能，天生。跑得快，跑得慢，出厂时几乎被决定。目前世界纪录原是德国BR05机关车，时速两百公里，不久英国“绿头鸭”机关车利用下坡路段创下两百零二公里时速。英、德属宽轨，满铁也是，亚细亚号能跑出百三十公里是天时地利。这都不利本岛窄轨火车创纪录。不过四年前，大东亚战捷报频传时，本岛各州乘兴，费尽心思想破纪录。新竹州占尽地利，最好路段在山线三义下坡，但弯度过大让车班人员不敢放手搏。嘉南平原铁路直，打点某几站站长，免得他们把火车超速过站上报。他们打算用美国ALCO公司生产DT型机关车破纪录。但是问题出在机关士，在高速经过斗南站，他自车窗伸手从月台拿下约公斤重、像大型钥匙圈电器路牌套——某种火车过站通行证时，或许太紧张，或许车速太快，即使戴上皮革套保护仍钩断手臂。台南州断臂事件，让车班人员不敢多试。谁知纪录竟然被花莲港厅抢走。花东线属独立系统五分轨，比西部干线窄轨还要窄三十毫米，创纪录是L型机关车，属于轻便铁轨系统，又老又耗煤，跑太快容易烧轴，算是老太太级。打个譬喻，这场速度赛就像后山穿高跟鞋老阿婆要跟纵贯线年轻小伙子赛跑。关键在他们早有准备，把L型机关车烟管通过、清炉、洗鼎，汽缸性能调好。胜负在于石炭，他们从金瓜石请三位挖煤师傅，从堆煤场筛出俗称“钻炭”——含炭高、烟少，每吨煤中只有几公斤——老师傅凭着锤子与数十年经验，耗费个月，几乎快耗掉脊骨弹性，终于敲出半吨煤。L型机关车利用空车回送机会，拖六节车厢，平路路段，出站四公里就破纪录，达到时速八十五公里。目前“国内”最快速是内地特级列车“燕”，时速七十公里，被比下去。
“吃饭老太太还是赢过吃番薯年轻人。”这时候尾崎说话，“后山火车都能跑到八十五公里，紫电更有潜力。想想看，它有六十公里时速，很快就会破百。”
“错，还剩四十公里，这听起来距离比较近。”赵阿涂大声说，而且尽兴得想把所有秘密分享。他把挂着玻璃罐解下来，手拍得它发出火车运作声，之后才说：“某天，市山先生把紫电‘爱子秘密’写在这张明信片上，寄给，
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