石油所保证
加强载容量，以及与对手海军竞逐需要，才逐步导向全燃油舰队。
商船、铁路、电力设备以及其他大型蒸汽引擎使用者依旧转变缓慢，正如前文提到数据所示。因此，混合型蒸汽引擎扮演
个关键性历史角色：通过为燃料石油确保个成长中市场，它刺激萃取与提炼进步、对应用研究以及与燃油引擎相配合骨干技术力量增长。与此同时，人们打造全新需要内燃机东西——尤其在富油国——或者追逐需要内燃机新活动（比如造汽车），也缓缓地推进这场转型。
但是，哪怕石油已经变得比煤炭便宜，变化缓慢性以及非市场力量作用所占巨大份额仍旧触目惊心。扮演先锋角色海军不怎
考虑燃料成本；随后又有陆军这个集中关注表现而不是特别考虑价格顾客。苏联从1920年代开始从混合引擎急剧转变为使用燃油，并且转向为内燃机生产汽油。这场转变有部分是与生产拖拉机及卡车巨大推力并行，但也反映出中央计划制订者们个自上而下决议——汽油就是种优越产品。够奇怪是，在市场导向强大美国也发生某种类似现象：1924年成立联邦石油储备局（theFederalOilConservationBoard）指定汽油是原油最好也最有效使用方式，并（在新技术帮助下）极力推动以仅适用石油产品引擎替代混合引擎。
当西欧与日本开始急切地转型时，政治又变成关键因素。1930年代，阿拉伯半岛巨大石油冲击加上与美国（及其海军）结成冷战同盟，意味着国内不产石油也不再构成安全隐患。在马歇尔计划（MarshallPlan）开展那些年，美国积极推动欧洲更多地使用石油，而且马歇尔计划中超过10%援助都用于石油进口：以这种方式带来燃料，快过重开被毁坏煤矿，能防止美国盟友们依赖苏联石油（正如它们曾经为之，且在1970年代冷战缓和时期可能重新为之），还能减少经常行动过激左倾矿工联盟敲打。而且时间带来对汽车、飞机和其他技术更大范围使用，煤炭对这些东西却不起作用。但是欧洲许多大用户尤其是公用事业单位，是日渐考虑到污染问题才告别煤炭（在有些情况下则转向核能而非石油）。
总之，在石油超过煤炭过程中，各种因素都发挥作用：崭新技术、新型/旧式混合体、地缘政治压力、在特殊地方条件下孕育出新产业、有着特殊需求且预算庞大锐意进取海军、环境因素、z.府调节，凡此种种。仅仅作为种更好燃料或更有效引擎还不足以凭自身为快速转变提供动力。到
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