丝毫不觉这是句多
恐怖
话，
直没什表情藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前景象就猛然横转过来。
“啪沙——”
亮黄色FD顺畅无比地进入
四轮漂移状态。
以超过
快而密集阵“突突突”换挡后，FD进入高档加速状态。
尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控切感觉，和坐在副驾上被动地看着另个车技远胜于自己车手操控感觉，可是完全不同。
高桥启介下意识地用左手抓住上方握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。
赤城山道与秋名山弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。
因此当加速迅猛FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉快速倒退着155km/h后，第个弯道即将来临。
如果要对十年前藤原拓海和高桥启介，进行车技对比话……
那藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移山路派跑法。
有趣是，脾气狂,bao高桥启介在哥哥凉介有意引导下，走却是不折不扣正统派路线。
最重视，正是他目前最为欠缺油门控制技巧。
那是因为在职业比赛中，赛车马力都是十分强大，远胜于山路赛中所用车辆。
虽说有过坐在这家伙身边、用z.sha般恐怖速度冲下秋名山经历，但马力不足86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。
与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力FD，基本不存在可比性。
余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上弯位时，还是脸呆样藤原拓海才终于开始制动，变档同时进行着自如地跟趾动作。
距离坠落山底危险只有线之隔，高桥启介胸口本能地窒，牙根早被他死死地咬住。
“先试试能不能漂好。”
昧踩油门朝前冲，光想着把马力优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通。
职业车手无不具备精密驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎不必要损耗降到最低，保留轮胎最高性能。
十年前藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛油门控制技术，传授给同样呆头呆脑高桥启介。
但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过WRC参赛资格藤原拓海来说，却在这方面极有心得。
——当初在所有人都感到不可思议情况下，这位来自日本才华横溢天才选手，可是完成既保留山路派跑法漂亮狂野特点、还兼具正统派精准细腻完美转型。
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