介于“三和四”
弯位，对4WD车型而言，是不管采取抓地跑法还是漂移跑法、都能获得不俗速度舒服弯道。
固定在弯位高清摄像头透过被厉风破开尘土，拍摄到
59号车赏心悦目到极点高速漂移入弯动作。
——“漂亮！”
在栃木县
间居酒屋里，同样开4WD岩城清次不禁大声喝句彩，大感过瘾地拳砸在桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开，可是FR啊！”
只过短短年多，就将4WD操控得出神入化……藤原拓海技术竟然突飞猛进到这个地步吗？
力临界点，再将附着力控制在足够范围内，还是可以靠驱动力来克服过去。
然而未铺装路面上残存雨雪让抓地力变得若有若无，导致驾驶员在车子出现失控般古怪滑动时，第反应是紧急松开油门踏板进行减速。
以至于重心没能向能抵抗横向力后轮移动，反而朝着前轮突兀地转移，结果是前轮滑动和偏移角度远高于后轮，让车子陷入他毫无准备过度转向状态，在阵让人头皮发麻横摆后，悲惨地飞出弯位。
虽然没对车体造成太大毁损，撞到弯外缘石右后轮却被穿透，让他们不得不停下来紧急更换轮胎。
他们没想到是，不久前才让视野良好他们陷入这种麻烦境地窘境，下刻就会有场教科书般完美操控呈现在面前。
须藤京双目也紧紧盯着屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里失态。
与须藤京样，亲眼目睹这充满豪勇、却又精准利落得不可思议漂移动作观众们，都情不自禁地将目光死死地锁定在那部59号ToyotaYaris身上。
作为曾经在东堂塾进修、常年开EVOIII这种专门为拉力赛而设计4WD人，对藤原拓海这系列行云流水操控难度，须藤京当然是再清楚不过。
遇到蒙特卡洛这种低附着系数路面，要在入弯时要获得理想较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转
4WD车型要想做出漂亮漂移动作，就必须以足够高速度切入弯位，并且在进入漂移状态后，油门踏板还必须继续踩到底，只靠小幅度左右转舵来控制车身。
要做到这几点，对车手控车速度和转向精准度，是具有极高要求。
——却也是藤原拓海所擅长。
在跟凉介先生做出预告后，他周身气势倏然变得凌厉，薄唇紧抿着，眸底倒映着冰菱上反射微芒。
在蒙特卡洛这种包括大量未铺装路面、加上季节带来雨雪影响，是注定难以获得稳定抓地力赛段，要想以最快速度过弯，让四个车轮都保持较大偏移姿势原本就是理想做法。
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