要是毁损比较严重，需要多项检测
话……那很抱歉，就算再分秒必争，也不可能交出能让车手露出安心笑容成果。
因此在经历过几天残酷比赛后，驶出驾驶区WRC赛车们
个个都会显得‘独无二’：有大体完好，只是裹着厚厚泥浆，只能看出在半米以上位置赞助商喷漆；有缺胳膊断腿，些有碍观瞻、但对性能上影响不大‘伤口’，直接拿胶带简单粗,bao地贴上
事，显
只要告诉他接下来SS路段中大致要怎
做、保持什样节奏，他就会无条件地听从。
如果凉介先生什指示都没有给话，那就是让他自由发挥。
——因此，在整个比赛过程中，藤原拓海都保持着轻松平和得不可思议心境。
第天赛程很紧，共安排总长度为89km6处SS路段，尽管赛段间相隔不远，但其中两处都被定在夜晚铺装路面上。
相比起不管视野怎差、总能看清楚几十米外路况白天，在夜晚高速驾驶危险性，毫无疑问是成倍大。
车手……要想采取战术话，大概更应该属于心理学范畴吧。
因为赛车运动行业趋势、越来越需要挣扎在中下层次、缺乏资本赞助车手拥有能兼顾场地和拉力赛能力，来争取更多商业价值，他确实有过些场地赛经验。
但也只是‘些’而已。
藤原拓海是没有研究对手心理兴趣，大概也是没有那方面天赋。
十年前只身去英国闯荡他，连英语都只能说得磕磕绊绊、对规则也完全抹黑，能信赖又只有自己个人。
SS2结束后，是短暂中午修整时间。
车手们陆续驾驶着战车进入维修区域，由维修基地技师们在厂商策略指挥中心指示下，紧锣密鼓地对经历过残酷比赛后、添上无数泥浆和大小损伤赛车们进行修理。
当然，整个过程都会被赛方工作人员严密地监控着。
从驶入开始计时，时间被紧紧地拿捏在20分钟内。
如果车子损伤较轻、能够让技术团队很快做出准确判断话，那出维修区车子不说焕然新，也能说恢复到90%以上竞技状态。
在很紧赛程下，他光是应对赛场上事情就已经筋疲力尽，根本没有心情、也没有必要跟没有什信任和默契可言领航员去商量什。
而现在他，不仅是车技还是其他方面经验上都高上不知多少，简直称得上如鱼得水自在。
最重要是，他还有无所不能凉介先生！
凉介先生每次都会将‘为什要这做’原因分析得无比细致，井井有条。
他虽然听得很认真，但也清楚，就算凉介先生什都不解释，他其实也完全不介意。
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