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20世纪初，在泰勒主义原则跟移动装配线结合之后，大规模生产系统（massproductionsystem）诞生
。这套系统也经常被叫作“福特主义”（Fordism），因为亨利·福特（HenryFord）是第
个完善这套系统
人。很多人以为是他发明，其实他只是在1908年将它运用到他T型车工厂，并将整个系统做到极致。背后理念是，生产成本降低可以通过大批量生产标准化产品实现，比如使用标准零部件、专用机械设备和移动装配线。同时，这也使得工人更容易被替代和控制，因为作业操作旦标准化，他们需要相关技能就很少。
尽管工人因此更容易被替代，但福特给他们待遇还是很好，因为他意识到，除非人们有不错收入，买得起他生产“大量”（mass）汽车，从而形成“庞大”（mass）市场，否则它生产方法无用武之地。“二战”后，大规模生产系统在美国和欧洲被广泛使用，工资上涨带动市场扩张，产量也就跟着提高，然后厂房设备等固定成本被分摊到更大产量上，最终生产率也就提高。
大规模生产系统实在太有效率，连苏联都想采用。开始，苏联内部对是否采用争论激烈，因为这套系统有明显“反工人”（anti-worker）含意。它让工作变得过于简单、重复，摧毁工作内在价值。标准化任务让监管工人变容易，而工作强度可以通过提高装配线速度而轻易增加，这些都大大降低工人对其劳动过程控制。但是这套系统效率实在太高，苏联计划者最后还是决定采用。
精益生产系统：大规模生产系统修正
大规模生产系统，从发明至今已经走过个世纪，但至今仍然是生产系统支柱。不过从20世纪80年代开始，它有升级版，叫精益生产（leanproductionsystem），由日本最先开发出来。
在精益生产方面最有名实践者就是丰田汽车。零部件都是准时供应给生产，也就是采用准时制生产方式（justintime，简称JIT），消除库存成本。丰田跟供应商起研究如何提升零部件质量（所谓“零缺陷运动”），这大大降低装配完成后返工和微调——采用福特系统工厂则饱受困扰。它使用机器可以在不同产品型号间切换（比如能够快速切换模具），因此丰田系统能够生产车型比福特系统多。
跟福特系统不同是，丰田系统并没有将员工视为可替换部件。它训练出来员工，身上具备多种技能，在工作安排和小技术改进上享有很大主导权。在注重质量产业上，日
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